你知不知道有一种鸟没有脚的？他的一生只能在天上飞来去。一辈子只能落地一次，那就是他死的时候。
概要
本文是南川于2021年7月末起骑行川藏线的第二篇朋友圈笔记合集，主要记录从入藏到拉萨一共20天左右的所行所感，期间经历了各种塌方、激流、悬崖、摔车、爆胎等，最终成功抵达了拉萨！
第一篇在：【文章：上】
骑行日记
16 通往芒康县城
芒康加油站到芒康县城，20公里，海拔3500到4100到3800，本来只是一个三星级的任务，由于早上从加油站出发时忘带走充电线，于是不得不从县城骑回去再回来（加油站负责人都惊了），所以今天实际里程60公里，爬坡1500米……
今天早上遇到了昨日带帐篷骑行的淼哥，中午下坡时又遇到了前几天下折多山的徒步小姐姐，于是愉快的一起吃晚饭了！
17 芒康到如美
芒康县到如美镇，里程50公里，海拔3800到4300到2700，下午2点到晚7点
3800到4300这段爬坡十公里，这几天感受下来，坡度4-6的话，五公里尚可接受，十公里就很劝退新手了，二十公里则丧心病狂，十公里差不多是我不发牢骚但很累很累的极限，虽然对于体力充沛的另外两位骑友来说倒没什么
今天下坡则很危险，主要体现在坡度很陡、弯度很大，以及路面很多坑或者水泥路，以至于我被震到屁股飞起来，刹车过弯打滑一次，不过还好控制到位都没事。队友就比较惨了，虽然速度可能比我低一丢丢，但没躲开一个坑，直接爆胎了……
这儿就是如美镇了，当然这个朝圣徒步骑行的雕像群路上也在另一个村上看到过，第一次遇见很触动，这大概就是川藏两地见到骑行都会扎西德勒，看到徒步都会自愿带上一程的集中文化体现了吧
但愿尽早见到朝圣的人儿
18 如美到邓巴
如美镇到邓巴村，里程40公里，海拔2700到4000到3400，今天难点主要是早上26公里的爬坡，冒雨从早9点一直爬到下午3点，昨天刚说10公里就是自己的极限，今天就要挑战26，明天就要挑战40……
竟然还有朋友说羡慕我出来旅游的，每天都被山虐的不能自己，回到客栈秒睡3小时……如果你也想的话可以试试啊[Facepalm]
今天主要就是转山，山腰是觉巴村，由于一直转一直爬，回头一望，还是觉巴村，内心无比崩溃，真想给觉巴村做个转山专辑，以示它是多么地阴魂不散……开玩笑的。从山腰俯瞰下去，觉巴村真美！
今天的落宿点是飞登的邓巴村服务站，主要有三批人，第一批就是我们，第二批是从芒康骑过来的四五个骑友，明天约好一起出发“推山”，第三批就是徒步直播三人组了，他们很牛，其中一位专门负责捡沿路的易拉罐塑料瓶，这个简直大赞！另外，还遇到一位带狗的骑友，这让我无比感伤，如果我早点遇见他，或许就有意识地带二郎山的啸天出山了，可惜他今天应该没住这个客栈，直接往前赶了。
话说，这个村子目前还没通电，都是用太阳能+发电机供电，希望早日通电！
插曲：队友又折一脚撑 ![[4fc8b4b22ac44d6c7c3dea9c757698.mp4]]
评论：来自吴妈的独白
延时：《经幡 云海 远山 他乡客》 ![[36c0a75cf72e5654ceeabfa965fc1b.mp4]]
19 邓巴到左贡
邓巴村到左贡，里程70公里，海拔3400到5100到3700，早8点开始爬坡，5点半才登顶，7点抵达目的地。这个速度可以说是很慢了，40公里没想到爬了9个小时，平均5公里/小时都不到，当然，和大家一起推车发快乐却是弥足珍贵的。
而东达山，作为川藏线12座4000米海拔以上的第八座高山，也是最高的一座山，原以为我会非常激动，毕竟，翻越此山，将再无高山难越！然而到底的几百米大雾聚集，暴雨疾下，根本无暇享受会当凌绝顶的快感。
不管怎样，40公里1700米的爬升，最后几公里还有轻微高反，但最终都挺过来了，这几天我一直在想我骑行川藏线的意义，也许有段歌词很好地回答了这个问题：
【音乐：许巍-生活不止眼前的苟且】
插曲：无人机拍到的秃鹫（违规内容：）
回顾：特别感谢老大爷的馒头和公路车大佬的葡萄糖液，否则的话我撑不到下午……
20 左贡到邦达：人生第一次喝茶
左贡到邦达，105公里，海拔3900到4100，早上10点到晚上9点，主要是起伏坡，这对于已经翻过八座高山的我来说，倒不是很大的问题，上坡5码，平坡15码，下坡25码，平均下来也有10码以上，这就是为什么10点出发我也要坚持到邦达镇而非中间的田妥镇，因为我觉得我一定能在天黑前到达，于是乎我再一次把队友甩了……并且触发了第三次暴雨夜骑……
当然，这一天也是波澜起伏，因为早上起的早，8点半抵达左贡人民医院附近广场，打算先飞会无人机再去做核酸，我也真是心大，旁边就是交警大队和人民政府……于是飞了十分钟完成准备走时，就被七八个公安围住了……于是，人生第一次进局子……
不过令我意外的是，和我谈话的是一个非常年轻帅气沉稳和蔼山东援藏的兵哥哥，我们聊了西藏区禁飞、骑行每日里程、西藏反分裂等等话题，这次喝茶就在一片互相谅解的氛围中愉快地结束了，真想和他来个合影，唉……
下午继续出发，一直跟在三辆武警铲车后面，因为暴雨很容易触发泥石流和落石，他们就是全程清路的，由于一直碰见，后来我们就互相鼓励了一下～
遇到了一位小女孩路上为我加油，后来我发现她一个人过桥回村，就骑了一半桥目送她回去了。
很多藏族小朋友真地非常友好，他们在路上会非常热情地冲你挥手高声喊到扎西德勒，或是在摩托车后座回头冲你用力地挥手微笑，这些都给我留下了无比深的印象。
还有佛陀，来自北京天开寺。以及他的同行，我问他为什么也来川藏线，他低调地说是为了锻炼身体，可惜后面大卡车逼近不能深聊，甚是遗憾。
昨天由于深夜暴雨狂骑，全身酸痛，昨天一到客栈，直接就瞌睡到了凌晨，故今日白天清醒时补上。接下来就是最危险的路段：怒江七十二拐了，每年都有很多人摔车，也祝自己好运！
插曲：碰到了个15w粉丝的徒步直播…… 在她的直播里果然看到了我们自己……
放空：昌都市·玉曲的江水 ![[3028496b2c4815e3216b7826411ed4.mp4]]
21 邦达到八宿：最危险的一天
邦达到八宿（69.5道班处的岁岁丰川菜馆），70公里，海拔4000到4600到2943，中午11点到晚上9点，南川第四次夜骑……
今天可以说是川藏线之旅最危险一天，完全可以用“虎口脱险”来形容。
由于昨天的过度疲劳，导致素材整理、衣服吹干、邦达老板的调车等都堆积到了今天早上，所以一直到中午才出发，众所周知我爬坡很慢，所以下午三点多才登顶业拉山，常规进度应该是中午前到。
当然，业拉山的风景还是好看的，但比起8公里缓下坡后的人工奇迹怒江七十二拐来说，可就相形见绌了！然而，风景虽好，危险却也是极致！我之前就在骑友朋友圈留言说，每年怒江七十二拐都有会摔车的，以我的下坡风格，怒江七十二拐肯定会摔，结果一语成谶！
我原以为怒江七十二拐的凶险在于长、陡和拐，当然这些都是事实，但实际上怒江七十二拐最凶险的在于路况！
首先是每个弯的外道可能由于大卡车全是裂开的，这导致拐弯必须大减速！其次，在通过下面的村庄时有个弯直接全是坑坑洼洼的泥坡，仿佛是山地地貌，我直接吓到紧急刹停！最后，有一个最坑的横沟，直接占据了路面的右半边，宽度达到两三分米，深度达到一两分米，谁能料到这是在直道并且是右侧出现的？当时刹车没来得及，直接蹦飞了出去…… ![[43cc56863db55501563d446e79160f.mp4]]
好家伙，我又摔车了，幸好这次我头盔、冲锋衣、雨裤、护膝、运动鞋一套齐活，加之曾经玩过一年的滑板，“精通”各种摔跤技术，这才屁事没有，只小小的刮破了右脚踝，一个创口贴就完事……
后面自驾的看到我摔了，较忙过来强塞我两瓶“西藏好水”矿泉水，这水在晚上堵车时着实为我解了渴。
继续往下飘就遇到了山腰上第一次堵车，堵了至少半小时，最后几分钟我直接把防潮垫拿出来铺在悬崖边上打算睡一会，武警就过来和我聊天，聊一会就通路了。
之后七十二拐应该是全下完了，路过了怒江大桥，那怎一个“绝”字了得！
怒江一带，修桥修路死了不少人，直到如今，继通麦隧道打通后已经是川藏线上最危险的路段，因为一下雨就塌方（这是晚上等通路时和我搭话的成都老板对我说的），我以前觉得塌方而已，直到比人还大的石头就砸在路上把路砸出大卡车体积的塌陷，旁边就是悬崖，我内心简直拔凉……
老板说，如果这路晚上修不好，又下起雨，他直接就掉头爬七十二拐走317了……我心想……那我只能等死了。
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今天还有好多小伙伴在朋友圈留言为什么这个塌方我不直接过去，毕竟扛车一会的事情……这个想法呢，大家都知道，我也有向武警多次反映，但都没得到通过的允许，说实话我当时内心是很生气的，毕竟等路修好都天黑了，其他人都是小汽车或者大卡车，分分钟出峡谷，而我要爬很久，这对我非常不利也非常危险。
最后，8点半后（已经天黑）路终于压通，我也积极地通过了塌方路段，打着手电摸黑出山。但让我困惑的是后面总是没车跟过来，我当时心想可能是迎面来的车和后面的车对堵住了。又骑了几分钟，后面有大车开始跟上我，我回头一看是武警的大铲车，因为出山是起伏坡，所以我停下来示意让大铲车先走，没想到武警朝我大喊“快走，后面危险！”
我当时脑子仿佛触电一般，立即又跨上车开始拼命往前蹬，即使坡度达到7也不敢放慢速度，那大铲车的四个大灯光把我的车身和影子照的贼长，并且一直跟在我后面护送到出山。这一路上，我始终想起抖音上一个非常热门感人的视频，一个小女孩在乡路上摸黑骑车，后面一辆汽车灯光照着她的路，骑了一段后，小女孩停下车把车放好，回头向汽车鞠了一个躬！而现在，我就是那个小女孩，虽然我有手电……
出山后遇到了一个满是318骑友标语的饭店，也提供住宿，我终于可以平静地喝着可乐点碗盖饭，然后望着街上，陆续驶来的小汽车和大卡车，但那辆大铲车却始终没有出现……
它不会出现了，它已经完成了今天的使命。
插曲：遇到了一位巴塘朝拜的哥哥，目标是大昭寺，路上一定多加保重！
放空：《中华民族伟大复兴的中国梦一定能够实现！》 ![[734d4c1d11554573411ba1c6becef4.mp4]]
22 八宿到吉达
八宿到吉达乡，里程50公里，海拔2900到3800，按攻略应该是要直接翻越安久拉山的，但是它的坡实在太长有60公里，所以想都没想先翻一半。
今天是这段路程第一次买水果，可惜我的下嘴唇起泡快一周还没好，一咬就爆血了，不过这都不算什么事了……
这是今天中午休息的地方，不打招呼直接睡了张沙发，屋主人在我休息时开摩托干活去了，我觉得很不好意思，所以临走时将两个苹果摆了个玛尼堆，就当是中午的休息费了。
今天其实很不想骑，可能是这几天实在太累了，而且昨天还摔了一跤有下坡阴影，所以今天上坡慢慢骑下坡也慢慢骑，中途还进庙里听了会佛经，这里几乎每个村庄都有一个小庙，庙外面是转经筒，今天也终于完整地转了三圈经筒，走时发现老奶奶直接匍匐在地上拜经，我也是被震惊到了，这里的人真地很虔诚。
今天在路过多拉神山时，有点遗憾没去多拉寺看看，因为转山的有一批孩子和我打招呼，他们的童真可爱让我觉得这片山有了更亲近的感觉。
最后一位老爷爷53岁了，我的骑车速度和他走路差不多，他虽然拄着拐杖，可是每一步都铿锵有力，透过他的背影，我仿佛看到了自己的人生答案：平凡有力，不紧不慢。
诗一首
凭谁问
万里长鲸吞吐
人间儿戏千弩
滔天力倦知何事
白马素车东去
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23 吉达到然乌
吉达乡到然乌镇，60公里，海拔3800到4400到3900，早上10点到下午7点。
有意思的是这边藏民貌似主要是务农而不是放牧，这让我有种回到了江南水乡的感觉。
尤其是然乌湖旁的农田，让我颇有种潜先生之世外桃源，大抵如是乎之感。
遗憾啊，雨季经常下雨，湖水裹挟着山上的泥流，因而混浊不堪，若是四五月来，清明如镜，加之远处冰山辉映，将绝美若画。
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就在刚刚不久，远处传来士兵操练的声音，一二三四，联想起这几日频繁看到街上的警察、路上的武警等，不来西藏，真不知道，原来老毛子时代的“军民融合”，仍默默地在藏区这片土地上熠熠发光……
24 然乌到玉普
然乌镇到玉普乡，60公里，起伏坡，海拔3900到3159，按照攻略，今天应该到波密，90公里，可是呢？早上8点玉普乡前面20公里的松宗镇路断了，这可比前两天在八宿的塌方严重的多，那个塌方一下午可以修好，这个路断的，你看看……没一两天根本搞不定，所以我们就选择在中途落宿了。
从然乌镇出发到波密路上30公里处有个米堆冰川，我和队友都很想看，正好路断我们都有在冰川附近落宿的愿望，可惜我和冰川景区炸鸡店老板聊下来，现在的冰川大家没法近距离感受，安全考虑要隔着1.5公里，而且今天下雨看不清主峰，另外50元门票+35元接送+最后两公里藏民100左右的骑马或开车运输，综合下来，性价比极低，最后还不准用无人机，所以我直接对米堆冰川失去了兴趣，希望在尽可能远的玉普乡落宿，而队友们出于价格与回骑考虑则在景区下面7公里处落宿。
本来这一切是没有问题的，谁知道玉普乡前面有个检查站，所有非玉普乡居民不准通过，外面那个保安还凶地狠，我跟他动之以情说附近1公里的旅馆已经住满了，往回要爬20多公里的坡，希望考虑到我骑车的处境允许我入乡，但被一口回绝了。紧接着我看到有藏民通过了检查站，我就质问为什么他们可以通过，他回答他们住这当然能过。于是我追问我也是要住里面，为什么我不能过。他问我我住哪，我说住宾馆，他说宾馆全部住满了。我就继续追问，外面的人全部都进不去，里面的宾馆怎么可能住满？他就狡辩说早上放了好几辆车进去，里面早就住满了！这我就不服了，我就把车停到边上，打开美团、高德地图，疯狂搜索玉普乡的住宿点。一个个电话打过去，中间还有些曲折，总之半小时后我当面免提给他们，让他们知道有客栈还没住满，这才允许我押了身份证后通过！
此外，波密这里的涉水区真地很危险很危险，有两个，我今天真地是心惊肉跳地通过第二个涉水区的，旁边就是悬崖，要是水再大点，很容易出人命的，希望当地交警能考虑到雨季骑行与徒步的，也修个小土台允许绕过去把队友吧。 ![[af046ad77dab9b1b3558bb54598637.mp4]]
最后，到了检查站下方1.5公里处的客栈后称了下体重，我不但黑了，还瘦了10斤。
25 路断修整第二天
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26 路断修整第三天：观《转山》
因路断修整第三天，观看了12年骑行题材电影《转山》，讲述了一个台湾小伙为完成哥哥骑行滇藏线的夙愿，挑战自己最终精神蜕变的故事。
根据自己的亲身经历来评价这部电影，虽然为电影情节需要有些夸张，但可以说基本写实。很多人觉得不就是骑个自行车去西藏哪有那么多夸张的情节，但我可以非常负责任地说因人而异，每个人都有属于每个人的川藏线。就比如，你跟团去骑川藏线，和你一个人骑，体会是完全不一样的。你每天住宾馆，与别人每天住骑行驿站，与别人每天直接住藏民家里，与别人每天住自己帐篷里，这个体验差异就更大了。你遇到任何自驾的、骑友、徒步的、朝拜的都很冷漠，只关心自己的目的地，与一路结交朋友或是说声加油，这又是不一样的。所以一路下来，每个人都看到的也许是相似的风景，但每个人，内心受到的触动，却各有不同。
就比如不舍得男主离开的小孩，我在禾尼乡所波大叔家时就有感受到过，当时我们和他家两个小孩玩的很开，后来其中一个小孩抱着我的腿抬头问我道：明天你们是不是就要走了？我当时，说实话，一下子就很难过了，但还是微笑地回答道：对啊！因为我觉得只有对他们足够冷淡，让他们明白我们的到来与离开不会有什么不同，才能对他们的情感伤害降到最低。
不过，影片的核心主题，是通过骑行滇藏线获得内心的救赎，比如男主像藏民学习朝拜。然而，绝大多数人骑不骑川藏线，都不会对命数、性格产生多大的影响，顶多只是装个逼而已，这是件很遗憾的事情。所以这一路来，我也尽量不排斥新事物，尽管我不信佛，但也尽量保持虔诚，为的就是尽可能能让某些东西影响到我，否则我骑再多遍川藏线也没有太多意思，只为了看风景吗？
风景有大有小，大风景比如日照金山什么的，骑行路上压根就很难看到，反而不如看B站罗红直接开两辆直升机拍的画面，那才叫一个壮观。所以，我对大风景不抱太高期望，我能把握住的，其实只有小风景，藏民们的生活细节，藏族孩子们、大人们对世界的认知等等，这些才真正让我痴迷
按照目前形势，路修好还要好几天，这个月肯定骑不完了，所以我反而也就没那么着急了，这几天可以陆陆续续地整理整理资料，并思考思考接下来的方向。
27 路断修整第四天
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28 路断修整第五天：三刷《车轮不息》
三刷《车轮不息》 每次看都很感动 即使明白自己一辈子都不会去玩速降 因为那些是我们短短一生闪闪发光所热爱的东西啊
Where the trail ends, the next one begins.
29 松宗到通麦
松宗镇到波密再到通麦，130公里，早上7点半到晚上7点半。
原以为最后90公里下700的海拔会so easy，结果被血虐，无尽的起伏坡，还有非常多处因为塌方维修而导致的超大泥浆坑，非常恼火。
如果不论路况，今天应该可以说是“身体在地狱，眼睛在天堂”了，上午松宗镇到波密，远处的雪山与冰川一路相伴，令人好不激动！下午波密到通麦段，郁郁葱葱，实属高原难得景观，众人都说林芝风景好，诚不欺我啊。
路上捡了一只鸟，不过飞了！但飞得好！大丈夫生居天地间，岂能郁郁久居人下！去追寻你的天空吧！
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向着雪山出发 ![[1214356c17775c2a7e51d6fe80a52f 1.mp4]]
哦对了，昨晚接到路通的消息，怕晚上下雨路继续断，就从玉普乡到松宗镇第五次夜骑了20多公里，这个路也是一言难尽，因为只允许单边放行，堵车堵了5公里，又是摸黑，通过路断地段基本就跟图七的大水坑差不多……这些经历充分表明，雨季不要来318，路差风景差，还危险！
30 通麦到鲁朗
通麦到鲁朗，海拔2000到3200，里程70公里，中午11点到晚上9点。
今天又捡了位帅气的小哥哥四天哥，没错，他的大名就叫四天，然后另外两位队友由于昨天没到通麦就中途休息了，所以今天为了追上我多骑了55公里，甚是辛苦，我能理解那种手脚都要抽筋的感受，因为昨天我就是这样的……
今天中午的头17公里，说实话我是很激动的，因为要翻越五隧二桥，途径十英雄纪念碑，喝水不忘挖井人，这十位英雄就是当年修川藏线遇到特大山崩而牺牲的武警干部们，真正诠释了什么叫做“地崩山摧壮士死，然后天梯石栈相钩连”！
到了鲁朗后，因为没确定旅馆，正好碰到了来这旅游的一群朋友，他们介绍了我这家青旅，很有氛围，据说陈坤也来过……关键是住这家后，附近的牧场等就不用买门票了/::B期待明天白天的风景！
《愿我们都能追逐我们生命中的光》 ![[16c8a17899ea4b7c3221f3df5ae2c4.mp4]]
31 鲁朗到林芝
鲁朗到林芝镇，爬坡25公里从3200到4400，下坡31公里到3000，原定到八一但由于鲁朗实在太美，流连忘返，加上自己今天体力极差，下坡一小时爬坡一整天，所以中午11点半出发晚上8点只到了林芝镇。
今天其实最遗憾的是早上7点起床兴致勃勃去看牧场的经幡阵，结果由于下雨潮湿死气沉沉……千言万语还是那句话，雨季别来川藏线，啥都看不到……
话说鲁朗开发的是真地绝，光是五星级酒店就有三家，而且极尽气派，除了好山好水，还有牧场、林海、花海……一应俱全，满足西部所有浪漫想象……
今天翻越的色季拉山是此次旅程倒数第二座高山了，海拔4700+，上坡打破自己最慢记录，已经低到了3公里每小时了……下坡也打破了自己最快记录到了57码，均速38.9，为了这个速度准确地说赶时间连哈达都戴上了……
希望接下来能够圆满收官！
《中二》 ![[af8214e62810b843847dd16c4f8f0a.mp4]]
32 林芝到巴宜
林芝镇到巴宜区，18公里，一小时，海拔3900不变，主要是为和队友汇合顺便在巴宜这个西藏第二大城市修整一日。
确实气派，真地有城市的感觉，各大服务设施都应有尽有，还有非常专业的951车行（主做捷安特）给我车子做了全身检查、维修与使用指点。
晚上回来的路上，望着路上的霓虹，我竟然第一次有了一种彷徨的感觉，可能是这个月来见证了太多的荒凉、与破败，所以面对这明珠般偌大的城市区，深感来之不易，但这就是这座城市的使命了，它将继续或艰难或繁荣地发展下去。
最后，由于在鲁朗遍地石锅鸡，攻略上又推荐我们客栈无限管饱的石锅鸡，所以还是剁手一试，吃下来怎么说呢，石锅鸡石锅鸡，石锅是精髓，汤底是精华，但鸡嘛……说实话，鸡是一般般的，就是普通的土鸡，我感觉汤味未能完全融入肉呢，肉也不够酥软可口，总体来顺还行，就是价格不是那么亲民，尤其是就我一个人吃……
林芝加油！
33 巴宜到工布江达：日照南迦巴瓦峰的时刻
巴宜到工布江达，里程130，海拔2900到3300，早9点到晚7点。
今早起床就看到日照小金山。
中午又遇到了当时觉巴山的队伍。
下午发现林拉公路真地好看。
晚上还在等四天哥（今天要骑200公里，还在摸夜翻山……），希望他能平安到达。
四天哥真地太牛逼了，至少60多斤的驮包干了200公里，中途直接跟着公路车轻骑地跑，而且他今天简直是幸运星，早上7点半看到了南迦巴瓦峰（晚一小时就没了），然后全天没碰到雨，而我中午碰到多次小雨，傍晚碰到雷阵雨鞋子又湿了。。。 ![[6c745a644a5ffa399585da49dbac46.mp4]]
34 工布江达到松多
工布江达到松多，里程100，海拔3200到4400，早9点半到晚8点，手疼，腿疼，肩疼，困，但追逐夕阳的日子将被铭记。
勿忘历史，吾辈自强！
征途漫漫，唯有奋斗！
35 松多到墨竹工卡：登顶最后一座大山
松多到墨竹工卡，里程110，海拔4200到5000到3700，早上8点半到晚上8点半。
今天早晨先爬12公里缓坡甚是轻松，接着是17公里陡坡，可能今天状态较好，压力不大。但是呢，由于前两天作死骑了路边的野道，外胎被一个鱼钩戳中却浑然不知，导致今天换了两次胎，补了两次胎，多亏了经验丰富的四天哥，不然今天可就难了。
登顶垭口之前虽然有一阵中雨不过很快就停了，说实话那顿雨还是很难受的，因为海拔高雨很冷，但我内心还是想着如果只是这样级别的雨我会很失望的。所以到了垭口后我止不住内心的躁动，就想一股脑往上爬，穿过经幡，一直往上，到了米拉山山顶，看到了在垭口看不到的风景。
我应该是唯一一位从米拉山垭口爬到山顶的 这里，是川藏线上离天最近的地方 来之前我就说作为最后一座山不来点暴风雨/雪怎么对得起我？ 果然下山就遇到了冰雹！ 至此，十四座高山完美谢幕 此行再无遗憾 此后再无高山 ![[51565a65940cf1d749847e918a6522 1.mp4]]
可是立即就开始下雨了，于是我赶紧往山下撤，结果越下越大，并且直接转成了冰雹，还好下坡也就几百米没有大碍。在服务站躲了一会冰雹后，发现外面直接变成了冰天雪地，原先或绿或黄的山坡直接银装素裹，那感觉简直奇迹！攻略上说不要在垭口停留太久大概就是怕这种多变的天气吧，然而我和四天哥恰恰是那种无畏变化，拥抱变化的性格，这次垭口之旅，大饱眼福！
哦对了，爬山过程中，四天哥因为给两辆藏族车的孩子们散糖，所以我们和孩子们很快玩成了一片，也算是今天旅途上一段值得回忆的事了。
下午往墨竹工卡赶的路上，由于天气好，又是缓长下坡，所以一路心情极度舒畅，骑了一个月了，没有哪一天像今天这样骑的爽的，所以我蹬地飞快，拍了无数的云、建筑和风土人情，给我最大的感受却是拉萨的高压电塔实在太多了！中国对拉萨的重视，光高压线塔，便可见一斑！
最后，明天就到拉萨啦~
36 墨竹工卡到拉萨
墨竹工卡到拉萨，75公里平路，早上10点到下午5点。
今早由于等雨，和墨竹的客栈老板多聊了几句，昨天我们找了六七家客栈宾馆酒店，就他家实惠些，老板是个老党员，52年生的，却以为自己还是68岁，毕竟按我们地区虚岁算都已经70了。我注意到他打开抖音后认真听完了第一个推荐视频，是关于养老的十个建议，我问他孩子们现在都在哪，他说北京上海成都，我问他养生心得，他说不生气不动怒平常多喝茶。他还跟我们深情地讲到“我们这一代人，生在红旗下，长于困难中……”
这句话我路上想了好久好久，还没想通呢，就下起了暴雨，躲在林拉公路桥墩下，瑟瑟发抖，上一次这么狼狈还是路遇特大冰雹的时候……躲了一会，队友过去了，也不见雨停迹象，就索性把所有衣服加上，冲出雨阵，后来雨越来越小，直到阳光洒满大地，所以我严重怀疑，杀出去不会死，呆在原地才会死。
到达孜后，离拉萨还剩20公里，我脑海里一直在想我该骑快点还是骑慢点，因为一般有两种人，一种越到结尾越快一种则越到结尾越慢。我好像既非前者，又非后者。我在达孜穿梭的时候很快，直接站起来踩的，因为我想让这些市民们看到，我们骑行者的最佳精神风貌。但出了市区后，我又慢了下来，因为骑一米少一米，我耐心地拍着香嘎特大桥的延时风景，却不知我队友早已到了布宫广场……
最终，不出我所料，到了拉萨，也看到了布宫，没有流泪，激动甚至都谈不上，我只是静默地注视着它，沿着布宫马路骑了完整一圈，然后便离去奔赴今日的客栈。
故事就是这样，南川的川藏线一期之旅历时36天，实际骑行28天左右，翻越14座高山，跨越四条大江，摔过两次车，遇见了一些人，听到了许些故事，也更深地认识了自己，而做出这个决定只花了一晚上。
下一站何方？
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我也未能确定。